В нашей стране ежегодно перевозится более 2200 млн. т строительных грузов. К строительным грузам относятся грунты» вяжущие материалы, бетоны, растворы, строительные и технологические конструкции и т. д. В общей стоимости строительно-монтажных работ затраты на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы составляют 25—30, а их трудоемкость — 40—50 % общей трудоемкости.
Основным резервом снижения стоимости транспортных и погрузочно-разгрузочных работ является прежде всего снижение материалоемкости строительства. Поэтому в стадии архитектурно-строительного проектирования должны обязательно учитываться возможности снижения массы зданий за счет применения рациональных объемно-планировочных решений, эффективных материалов и конструкций, более совершенных методов расчета.
Повышение технико-экономической эффективности транспортных и погрузочно-разгрузочных работ может быть также достигнуто при обеспечении следующих условий: комплексной механизации процессов; рациональной маршрутизации перевозки грузов (по кратчайшему расстоянию, с минимальным числом перегрузок); контейнеризации грузов.
Обязательным условием при перевозке груза является сохранение его качества. Транспортабельностью называется способность груза сохранять в процессе перевозки свое первоначальное качество. Она должна учитываться при назначении транспортных -средств и выборе маршрута перевозки. Так, например, бетонные смеси и растворы при перевозке расслаиваются, теряют пластичность, выплескиваются, а в зимних условиях — замораживаются. Поэтому для их перевозки необходимо использовать специальный технологический транспорт: бетоновозы, автобетоносмесители и растворовозы. При выборе транспортных средств для перевозки железобетонных конструкций следует учитывать их хрупкость и др.
Все перевозки строительных грузов могут быть классифицированы: а) по взаимосвязи с основным производством — на внешние и внутренние; б) по назначению — на общие и технологические.
Внешним транспортом доставляются грузы с мест отправления, находящихся вне строительной площадки.
Внутриплощадочным транспортом обслуживается строительная площадка. Значительная часть сборных конструкций доставляется от предприятий строительной индустрии непосредственно к рабочим местам без перегрузок.
В строительстве применяются следующие виды горизонтального транспорта: железнодорожный — для внешних и внутриплощадочных перевозок; автомобильный и тракторный (различного технологического назначения) —для внешних и внутриплощадочных перевозок; водный, применяемый в районах, прилегающих к водным магистралям, для доставки массовых грузов (например, инертных материалов к бетонным заводам); воздушный — для доставки грузов в труднодоступные районы при помощи большегрузных самолетов, вертолетов или специальных транспортных дирижаблей. Роль воздушного транспорта возрастет в связи со строительством в стране линейных сооружений большой протяженности (газопроводы) и применением комплектно-блочных методов строительства; специальный — для внутриплощадоч-ной транспортировки грузов, это — трубопроводный (механический, пневматический и гидравлический), конвейерный и др.
