В жилищно-гражданском строительстве преимущественно применяются самоходные стреловые, башенные, рельсовые и приставные краны, а также различные типы грузовых и грузопассажирских подъемников. При строительстве промышленных зданий используются самоходные стреловые краны. Для монтажа тяжелых конструкций, например конструкций мартеновских цехов, доменных комплексов, — специальные башенные краны большой грузоподъемности.
Самоходные (безрельсовые) стреловые краны имеют ходовое устройство (гусеничное, пневмоколесное, шагающее и т. д.), полноповоротную платформу с установленной на ней силовой установкой (дизель-электрической, электрической, дизель-гидравлической) и наклонно расположенную стрелу с грузовым крюком. Грузоподъемность отечественных стреловых кранов — от 3 до 160 т. На монтажных работах преимущественно используют специальные монтажные краны на гусеничном и пневмоколесном ходу. Иногда в качестве монтажных машин применяют экскаваторы, оснащенные крановым оборудованием (рис. 1).
Чтобы увеличить вылет и высоту подъема грузового крюка, стандартную стрелу оснащают дополнительными вставками или горизонтальными стрелами.
В настоящее время получают некоторое распространение башенно-стреловые краны, в которых основную стрелу используют в качестве башни, а клюв длиной 15—25 м как горизонтально расположенную стрелу. Такие краны обладают маневренностью и мобильностью обычных стреловых кранов и в то же время имеют значительный вылет крюка.
Рис. 1. Гусеничный кран СКГ-40 с основной стрелой: 1 — противовес (контргруз); 2 — кабина машинного отделения; 8 — подставка стойки; 4 — стреловой полиспаст; б — канатная оттяжка гуська; 6 — основная стрела; 7 — полиспаст вспомогательного подъема; 8 — неуправляемый гусек; 9 — ограничитель высоты подъема крюки; 10 — крюк вспомогательного подъеме; 11 — ограничитель высоты подъема крюка; 12 —крюк основного подъема
Пневмоколесные краны в отличие от гусеничных более мобильны и могут перемещаться без груза со скоростью до 20 км/ч. При подъеме грузов массой более 10 т кран должен работать на выносных опорах, что несколько снижает его маневренность (рис. 2).
Выпускают пневмоколесные краны с телескопической стрелой и системой гидравлического привода. Эти краны перспективны, так как удобны при производстве монтажных работ в стесненных условиях.
Рис. 2. Пневмоколесный кран КС-5363: 1 — пневмоколесное шасси; 2 — основная стрела: 3— клюв; 4 — выносные опоры
Рис. 3. Башенный кран КБ-100: 1 — противовес; 2 — полиспаст; 3 — башня; 4 — кабина крановщика; 5 — стрела; б — полно поворотная платформа; 7 — ходовая часть
Башенные краны выпускаются следующих модификаций: башенные передвижные на рельсовом ходу с неповоротной и поворотной башнями, стационарные приставные или опирающиеся на каркас возводимого здания.
Башенные передвижные краны на рельсовом ходу применяются при возведении жилых, гражданских и многоэтажных промышленных зданий. Их основным технологическим преимуществом является устойчивость в работе и большой вылет грузового крюка.
В СССР выпускаются башенные краны грузоподъемностью от 0,5 до 100 т и соответственно с грузовым моментом от 4 до 25 кН-м.
В жилищно-гражданском и многоэтажном промышленном строительстве преимущественно применяются башенные краны с поворотной башней грузоподъемностью от 5 до 8 т (рис. 3). Башня (колонна) установлена на полноповоротной платформе, опирающейся на раму с помощью опорно-шарикового устройства. Рама в свою очередь опирается на ходовые тележки. К верхней части башни прикреплена стрела и подвешена кабина управления. Стрела крана может подниматься вместе с грузом, подвешенным к грузовому крюку, или оборудуется грузовой кареткой.
Рис. 4. Башенный кран КБ-160-4
При строительстве многоэтажных зданий используются краны КБ-160-2, КБ-160-4, КБ-674 и др. Вылет грузового крюка крана КБ-160-4 от 13 до 25 м, высота подъема грузового крюка 66,5 и 59,5 м и соответственно грузоподъемность 8 и 5 т (рис. 4). Кран оборудован грузовым и стре-ловым полиспастами. Все меха-низмы крана (поворот башни, передвижение крана, подъем и опускание груза) и противовес установлены на поворотной платформе, что повышает его устойчивость.
Краны серии КБ имеют конструкцию, позволяющую в течение нескольких часов привести кран в транспортное положение и в собранном виде доставить к месту укладки (рис. 5).
Условия применения башенных кранов на рельсовом ходу должны исключать потерю их устойчивости под действием ветровых нагрузок или в результате перегрузки.
Рис. 5. Перевозка крана серии КБ: 1-подкатная ось; 2 -кран; 3 - автомобиль-буксир
Рис. 6. Стационарный приставной башенный кран
Стационарные приставные башенные краны используют при монтаже зданий высотой до 150 м. На высоте 30—60 м приставные краны работают как свободно стоящие. При большой высоте башня крана крепится к каркасу или оконным проемам возводимых зданий. Она наращивается с помощью монтажной стойки, закрепленной в верхней части крана, и лебедки, обеспечивающей подъем и заведение смежной секции крана (рис. 6).
Самоподъемные башенные краны применяют при монтаже каркасных многоэтажных зданий. Эти краны с помощью обоймы и специальных выдвижных упорных креплений перемещаются по вертикали с одного монтажного горизонта на другой, опираясь на каркас возводимого здания.
Рис. 7. Козловой кран: 1 - опора крана; 2 - грузовая лебедка; 3 - ригель; 4 - объемный блок; 5 - приподнятый (для проезда блоковоза) портал; 6 — ходовая тележка
Специальные башенные краны предназначены для монтажа высотных сооружений с тяжелыми сборными конструкциями (ТЭЦ, доменные комплексы, мартеновские цеха и др.). Грузоподъемность их от 10 до 75 т, высота подъема до 96 и вылет крюка до 50 м.
Козловые краны в строительстве применяют преимущественно для обслуживания складов строительных конструкции, площадок укрупнительной сборки, монтажа оборудования и некоторых инженерных сооружений. Козловые краны имеют относительно большую грузоподъемность и достаточную устойчивость. Их конструкция позволяет в течение короткого времени осуществлять монтаж методом самоподъема (рис. 7).
В жилищном строительстве козловые краны находят ограниченное применение, в основном при строительстве домов прямоугольной конфигурации в плане из объемных элементов.
Подкрановые пути для передвижения башенных кранов выполняются из инвентарных секций на деревянных или железобетонных шпалах. Укладывают их по земляному полотну с песчаной подсыпкой, балластировкой песком с гравием и плотной подбивкой под
шпалы. Для того чтобы исключить съезжание крана с рельсов, на ходовой части его устанавливаются конечные выключатели, а на обоих концах рельсового пути — ограничивающие линейки.
Стационарные стреловые краны используют при монтаже высоких технологических конструкций в промышленном строительстве.
Жестконогие краны (деррики) устанавливают на конструкциях монтируемых сооружений и применяют при недостаточной высоте подъема грузового крюка наземных кранов или для обслуживания «мертвых зон», находящихся вне их досягаемости.
Байтовые краны предназначены преимущественно для монтажа тяжелых конструкций. Технологические недостатки мачтово-стреловых кранов — неудобства в работе, создаваемые наличием вант, а также ограниченность зоны действия и сложность их перестановки (рис. 8).
Для монтажных работ в строительстве применяют также простейшие грузоподъемные мачты, шевры, монтажные порталы и стрелы, а также различные гидравлические подъемники (при монтаже крупногабаритных конструкций).
Средства авиации и воздухоплавания применяются в строительстве доставка конструкций и материалов лишь в тех случаях, когда наземными средствами невозможна.
Рис. 8. Вантовый кран: 1 — башня; 2 — вантовые растяжки; 3 — стрела; 4 — фундамент
Вертолеты (преимущественно МИ-10К) используют на монтажных и демонтажных работах в основном при возведении высотных сооружений, а также на транспортных и монтажных работах в малоосвоенных районах. Однако применение вертолетов на монтажных работах усложняется в связи с ограниченным временем зависания машины над объектом (1—3 мин) и недостаточной устойчивостью машины при внешней подвеске грузов.
Продолжаются работы по созданию более эффективных монтажных «воздушных кранов» грузоподъемностью до 30 и более тонн. В частности, намечается использовать для транспортно-монтажных работ и дирижабли, которые по сравнению с вертолетами могут иметь более значительную грузоподъемность, большие радиусы действия и более длительное полетное время.
