После приемки новой или капитально отремонтированной машины необходимо провести ее эксплуатационную обкатку. Она заключается в работе машины в течение некоторого времени с пониженными нагрузками и скоростями в условиях более интенсивного смазывания и тщательного контроля за состоянием сборочных единиц с необходимой их регулировкой.
Режим и порядок обкатки приведены в инструкции по эксплуатации машины. Продолжительность обкатки зависит от сложности конструкции машины, ее назначения, а также качества ее изготовления и сборки. Например, для простых машин срок обкатки 10—40 ч, а для сложных он может быть увеличен до 100 ч. В период обкатки происходит приработка деталей, при этом устраняется повышенная шероховатость трущихся поверхностей, оставшаяся после обработки и неточности взаимного расположения деталей.
Работа машины с полной нагрузкой без предварительной обкатки может привести к ее поломке.
Перед началом обкатки проводят крепежные, контрольно-регулировочные работы, заправку топливом и смазочными материалами. Во время обкатки интенсивно смазывают сборочные единицы машины, а сроки замены смазочных материалов сокращают в два раза. Показателями технического состояния смазочной системы являются давление масла в магистрали и его температура, которые необходимо постоянно контролировать. При этом необходимо учитывать, что правильная оценка давления и температуры масла возможна только на исправных приборах, установленных на машине. Поэтому необходимо следить за состоянием манометров и термометров, а также систематически проверять правильность их показаний, сравнивая с контрольными.
Периодичность замены моторных масел группы В2 в средне-форсированных дизелях и группы Г2 в высокофорсированных дизелях установлена через 240 ч; группы Г2 в среднефорсированных двигателях — через 480 ч (при применении масел группы В2 в качестве заменителя — через 120 ч).
В гидравлических системах строительных машин применяют в основном два сорта специальных рабочих жидкостей: МГ-30 в качестве летнего сорта для районов умеренного климата и всесезонного сорта в южных районах страны; ВМГЗ—для всесезонной эксплуатации в районах Крайнего Севера и в качестве зимнего сорта в районах умеренного климата. В систему желательно заливать рабочую жидкость одной партии и одного сертификата.
Рабочее давление в гидросистеме устанавливается с помощью предохранительного клапана и не должно превышать наибольшего значения, указанного в руководстве по эксплуатации. Скорость перемещения штоков цилиндров и частота вращения валов гидродвигателей регулируются с помощью гидродросселей. Ежедневно перед началом работы следует проверить: уровень рабочей жидкости в гидробаке; давление в гидросистеме; длину хода выходных звеньев гидроцилиндров; скорость перемещения выходных звеньев гидродвигателей; состояние фильтров; герметичность соединений и уплотнений; кроме того, при наличии в гидроприводе соответствующих устройств — настройку реле давления; рабочее давление в системе охлаждения; давление в газовой полости пневмогидроаккумулятора; давление в жидкостной полости пневмогидроаккумулятора; состояние приборов.
В процессе обкатки проводят дополнительные необходимые крепежные и контрольно-регулировочные работы.
Первый период обкатки обычно составляет 15—30 % общей продолжительности и производится на холостом ходу с 10— 20%-ной нагрузкой. Затем нагрузка постепенно увеличивается до 50 % и обкатка в этом режиме составляет 50—70 % общей продолжительности, а в остальное время нагрузку увеличивают до нормальной.
После окончания обкатки полностью заменяется смазочный материал для удаления попавших в сочленения абразивных частиц и продуктов изнашивания.
Машины могут быть приняты в эксплуатацию, если за период обкатки была обеспечена нормальная и бесперебойная работа в течение времени, указанного в инструкции, а также устойчивая работа всех механизмов машины, отсутствовали ненормальные шумы и не было резкого повышения температуры в отдельных сочленениях.
Обкатка считается проведенной нормально, если:
- пуск двигателя внутреннего сгорания легко осуществляется от пускового двигателя или стартера; двигатель работает без перебоев на всех оборотах и при этом отсутствуют стуки, выбрасывание и течь масла, топлива и воды, а также пропуск газов через прокладки свечей зажигания, газопроводов и форсунок;
- давление в смазочной системе двигателя, а также температура воды в системе охлаждения и масла в картере соответствуют рекомендациям заводов-изготовителей;
- электродвигатели работают на нормальных режимах без большого шума, стука и перегрева, а подшипники не нагреваются выше норм, рекомендованных заводами-изготовителями; сопротивление изоляции не ниже норм, щетки достаточно плотно прилегают к поверхности контактных колец, чтобы не было искр;
- трансмиссия строительных машин обеспечивает полное включение сцепления, а свободный ход педали отрегулирован на требуемую величину; коробка передач не включается и не выключается самопроизвольно, а в карданных шарнирах при вращении валов нет заметной вибрации и стуков; зубчатые передачи работают без резкого шума шестерен;
- гидравлическая передача обеспечивает эксплуатацию без подтекания жидкости в сочленениях трубопроводов, гидроцилиндрах, насосах, распределителях при давлении масла в гидравлической системе в пределах норм;
- в гусеничных машинах в гусеничном полотне нет недостаточного или чрезмерного натяжения; в колесных машинах ходовая часть укомплектована шинами соответствующих размеров согласно технической характеристике машины;
- рулевое управление свободно вращает рулевое колесо с допускаемым люфтом и обеспечивает наименьший радиус поворота по следу наружного колеса или гусеницы согласно данным завода-изготовителя;
- тормоза обеспечивают плавное возрастание торможения при равномерном увеличении усилия, прилагаемого к тормозной педали или рычагу;
- приборы отопления, вентиляции и внутреннего освещения в кабине исправны, а педали и рукоятки фрикционов, тормозов и сцепления перемещаются в прорезях пола;
- навесное и прицепное оборудование устанавливается в рабочее положение и надежно фиксируется при транспортном положении машины.
